Das Radverbindungspaar ist eine äußerst wichtige Komponente in Fahrzeuganwendungen, und seine Funktion besteht darin, das Rad und die Nabe zuverlässig zu verbinden, um das sichere Fahren des Fahrzeugs zu gewährleisten. Der Ausfall des Radverbindungspaares hat schwerwiegende Folgen, die nicht nur Schäden an Fahrzeugteilen verursachen, sondern auch schwere wirtschaftliche Verluste und Verluste verursachen.
Der Ausfall des Radverbindungspaares ist hauptsächlich auf das lockere Verbindungspaar und den Bruch des Bolzens zurückzuführen, und die direkte Folge ist, dass das Rad herausfliegt und einen Unfall verursacht. Durch die Analyse mehrerer Radschraubenbruchausfälle führt das Lösen des Schraubenpaars vor dem Bruch zu einem Abfall der Vorspannkraft, was zu einer Relativbewegung zwischen Rad und Nabe führt und dazu führt, dass die Schraube der Scherkraft ausgesetzt wird des Radbefestigungslochs, um einen Ermüdungsbruch zu verursachen, ist der Hauptgrund. Daher ist eine stabile Vorspannung ein wichtiger Faktor, um die normale Verbindung der Räder sicherzustellen.
Teilen Sie den Einfluss verschiedener Oberflächenbehandlungsmethoden auf den Reibungskoeffizienten von Radmuttern, um die Zuverlässigkeit des Radanzugs zu verbessern.
1) Durch die Analyse und Berechnung von Radschraubendrehmoment und Vorspannkraft wird geschlussfolgert, dass die Größe der Vorspannkraft bei der Montage mit konstantem Drehmoment vom Reibungskoeffizienten der Gewindeoberfläche und dem Reibungskoeffizienten der Kontaktfläche abhängt und geringfügig ist Änderung des Reibwerts wirkt sich auf die Vorspannkraft aus. großer Einfluss.
2) Durch die Messung des Reibungskoeffizienten ist der Reibungskoeffizient der Kontaktfläche des Radverbindungspaars viel größer als der des Gewindes, und der Reibungskoeffizient der Kontaktfläche hat einen großen Einfluss auf den umfassenden Reibungskoeffizienten.
3) Aus den Testdaten ist ersichtlich, dass eine weiße Verzinkung und eine gelbe Verzinkung wenig Einfluss auf den Reibungskoeffizienten der Kontaktfläche, den Gewindereibungskoeffizienten und den Gesamtreibungskoeffizienten haben. In Abwesenheit von externem Reibungskoeffizienten-Dichtmittel ist der Gewindereibungskoeffizient relativ stabil. Es zeigt, dass die Gewindeverarbeitung und der Oberflächenbehandlungsprozess dieser Mutterncharge konsistent sind, der Reibungskoeffizient der Kontaktfläche jedoch stark schwankt. Aufgrund des Rostschutzöls ist der Reibungskoeffizient der Kontaktfläche sehr stabil.
4) Durch den Test und die Erkennung von Radmuttern mit unterschiedlichen Oberflächenbehandlungsformen im normalen Lieferzustand wird der Schluss gezogen, dass die Mutter mit Phosphatierungsbehandlungsverfahren einen sehr stabilen umfassenden Reibungskoeffizienten ohne Verwendung eines Reibungskoeffizienten-Dichtmittels bereitstellen kann, dh sie kann bieten eine stabile und kontrollierbare Vorspannung, um eine zuverlässige Verbindung des Verbindungspaares zu gewährleisten.
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